Nowości z bydgoskiej fabryki:
Romet 50T1 i Romet 50TS1


Jednymi z najnowszych znajdujących się w sprzedaży na naszym rynku motorowerów są modele Romet 50T1 oraz 50TS1. Symbolika oznaczeń jest następująca: 50 - oznacza pojemność skokową silnika, T - model turystyczny, TS - model turystyczno-sportowy, a 1 - pierwsza odmiana tego typu pojazdu.
Fabryka PREDOM-ROMET z Bydgoszczy pragnąc zaspokoić coraz to większe wymagania krajowych odbiorców, jakimi w większości nadal jest młodzież, w dość krótkim czasie opracowała całkowicie dokumentację i przystąpiła do masowej produkcji, zupełnie nowych, usportowionych i bardzo estetycznie wykończonych motorowerów. Zerwano więc z dotychczasową tradycją i skonstruowano siodło kanapowe dla dwóch osób. Można to było osiągnąć zmieniając całkowicie konstrukcję ramy. Nowa, znacznie mocniejsca rama wykonana jest z elementów rurowych i tłoczonych. Zmieniono także silnik na typ 019, który ma nie zmienioną pojemność skokową 49,8 ccm, ale w którym podwyższono stopień sprężania do 8, co pozwoliło na osiagnięcie mocy 2,5 KM.

Dezamet Dantom 50 GXF Lux. Nowy polski motorower.

Targi Motoryzacyjne w Rzeszowie, które odbywają się corocznie we wrześniu, są imprezą interesujacą ale raczej lokalną, o dużym znaczeniu dla regionu. Nie należy zatem spodziewać się tam wielkich premier czy prezentacji nowości, a jednak....W tym roku jedno ze stoisk zajmowały zakłady Dezamet S.A., znany w ubiegłych latach producent silników i motorowerów z Nowej Dęby. Jednak ten ostatni bastion (a może raczej szaniec) polskiego jednośladu poddał się kilka lat temu, co oznaczało koniec produkcji motocykli w naszym kraju. Później były próby z Maratonem, prowadzone pod patronatem FSO, zakończone na etapie prototypu. A potem wszyscy pogodzili się z faktem, że polski przemysł motocyklowy to już historia. Tymczasem na stoisku Dezametu zwiedzający z niedowierzaniem wpatrywali się w eksponowane motorowery. Reakcje były przeważnie identyczne -Nowa Dęba? - No nareszcie! Pierwszy raz zdarzyło mi się widzieć taki entuzjazm u gości targowych.

MOTOROWER ALE JAKI?
Z badań rynku wynika, że i obecnie, i w latach 1980-85 będzie można sprzedawać na krajowym rynku 300 tys. motorowerów rocznie.
W rozmowie jaką na ten temat przeprowadziliśmy z dyrektorem Zakładów Rowerowych w Bydgoszczy, inż. Czesław Wacławski, zastrzega wszakże, że będzie to uzależnione w pewnym stopniu od koniunktury, w tym min. od zainteresowania motocyklami małolitrażowymi, aktualnej podaży jednośladów na rynku i od mody.
Na świecie najbardziej poszukiwane są proste pojazdy ze słabym silnikiem, konstrukcyjnie zbliżone do roweru, u nas największym powodzeniem cieszą się silniejsze motorowery dwuosobowe. Z tym oczywiście trzeba się liczyć. Od razu nasuwa się pytanie, dlaczego w takim razie fabryka tak mało elastycznie podchodzi do potrzeb rynku - i tak stosunkowo niewiele produkuje tych dwuosobowych pojazdów, skoro jest na nie duży popyt. Ale nie o to nam w tej chwili chodzi, a raczej o odpowiedź na pytanie zawarte w tytule. ?
Aktualna produkcja i plany

Kochajmy motorowery

Jesteśmy liczącym się w Europie producentem pojazdów samochodowych (450 tyś. sztuk w ub. roku, w tym ponad 300 tyś. osobowych) i zafascynowani tym faktem zapominamy często o najmłodszym dziecku motoryzacji - motorowerach.
Dziś więc parę zdań o nowościach i tendencjach w tej dziedzinie. Powoływanie się na zagraniczne przykłady (sama japońska Honda produkuje rocznie od miliona do półtora miliona mopedów) nie ma większego sensu, Stąpajmy po ziemi - jaką przyszłość ma motorower w naszym kraju?
W powszechnej opinni jest to pajazd dla młodzieży i... rybaków, Duże to uproszczenie społecznej roli, jaką spełnia u nas najprostszy pojazd zmechanizowany. Rzeczywiście najbardziej popularny jest wśród nastolatków, bo to szansa zmotoryzowania się za kilka tysięcy złotych. Potrzebna jest tylko karta rowerowa.

WSK model: M06B3


Motocykl M06B3 był nastepcą modelu M06B1. W odróżnienu od swego protoplasty miał zmienioną ramę na zamkniętą tzw."jednoramową".
Konstuktorami byli: Jerzy Rajban, Stanisław Czobot, Zenon Pawłowski, Marek Krzeszowiec i R. Pruszkowski.
Silnik dostał oznaczenie S01-Z3A Lux i miał w stosunku do swojego poprzednika - S01 Z3A zwiększony stopień sprężania. Zastosowano także nowy gaźnik typu G20-M2A.
W starszych modelach lampa przednia była taka sama jak w modelu M06B1, lampa tylnia pochodziła natomiast od Gazeli. Pózniejsze roczniki miały juz inne lampy.
Na bazie tego modelu wykonano wiele wersji sportowych jak i, eksportowych, a od 1975 roku takie modele jak: M06B3 Gil, M06B3 Lelek, M06B3 Bąk, M06B3 Kos.
Lata produkcji: 1971-1985

WSK model: M06B1

Z powodu trudności z uruchomieniem produkcji elementów tłoczonych z blachy w modelu M06B szybko opracowano wersję M06 B1. Motocykla ten od modelu M06 B różnił się uproszczoną, giętą osłoną gaźnika i akumulatora oraz płytszym walcowanym błotnikiem tylnim.
Do napędu motocykla zastosowano silnik S-01Z3A w wykonaniu specjalnym. W silniku zastosowano króciec łączący gaźnik z cylindrem, dzięki czemu osiągnięto poprawę stopnia napełniania a co za tym idzie poprawę osiągów. Kadłub obudowy silnika był piaskowany, a dzwignie zmiany biegów i rozrusznika chromowane. W układzie ssącym zastosowano tłumik szmerów ssania.

Motocykl WFM - M06u

Warszawska Fabryka Motocykli przygotowuje nową konstrukcję motocykla, która w miarę możliwości materiałowych i technologicznych, nie miałaby dotychczasowych wad starego modelu.
Poniżej wymienię ważniejsze zmiany.

Proptotyp WFM M06

      Pierwszy prototyp motocykla M06 zbudowano na przełomie 1952/53 roku.
     Miał on zastąpić wysłużoną SHL M04. Motocykl miał wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych.
      Opracowano nową pojedyncza ramę zamkniętą. Po raz pierwszy w polskim motocyklu wykonano wahaczowe wykonanie koła tylnego o skoku 80mm. Całkowicie nowa konstrukcją był widelec przedni teleskopowy o skoku 125mm.

Junak B20

Pierwszy motocykl trójkołowy skonstruowano na bazie Junaka M07, jednak pozostał on w formie prototypu.Po jakimś czasie wrócono do tego pomysłu i zaczeto produkować go na bazie Junaka M10 i oznaczono jako B20.
W pojeździe zastosowano koła 5.20x12'. Napęd ze skrzyni biegów motocykla przekazywany był za pomocą dwóch przekładni łańcuchowych do mechanizu różnicowego, a następnie półosiami do kół.
Lata produkcji: 1960-65

Junak M07C - crossowy

Junak M07C - przeznaczony do rajdów crossowych.