Automat sprzęgłowy AV do WFM

Zjednoczone Zespoły Gospodarcze "Veritas" dostarczyły nam do oceny automat sprzęgłowy przeznaczony do motocykla WFM i WSK. Automat ten działa na zasadzie wykorzystania ruchu dźwigni zmiany biegów do jednoczesnego rozłączania sprzęgła. Automaty tego typu posiadają, jak dotychczas, jedynie motocykle JAWA oraz angielskie Triumph. Przypominamy, że w obu tych motocyklach zmiana biegów następować może bez naciskania rączki dźwigni sprzęgła na kierownicy. O ile w JAWIE i Triumphie cały mechanizm automatycznego wyłączania sprzęgła wkomponowany jest konstrukcyjnie w mechanizm zmiany biegów i znajduje się pod pokrywą skrzynki biegów, o tyle w automacie AV, przeznaczonym do zabudowy bez zmiany istniejącej konstrukcji motocykla,

Wskaźnik zerowego położenia dzwigni biegów motocykla WFM
Dlaczego właśnie WFM? Ponieważ jest to najbardziej popularny motocykl produkcji krajowej, a ponadto najdostępniejszy dla „młodzieżowej kieszeni". Wydaje się więc, że wytypowanie powszechnie używanej WFM-ki jako obiektu naszej działalności racjonalizatorskiej jest jak najbardziej celowe i słuszne. A teraz wskaźnik, o który chodziło w zadaniu: czy istotnie jest potrzebny? Wprawdzie, jak na to wskazuje doświadczenie, można się bez niego obejść, ale.. ze względu na to, że bardziej nowoczesne typy motocykli („Jawa", nowa wersja „Junaka") wskaźniki takie mają —nie od rzeczy, chyba będzie zainstalować je także w WFM-kach. Ostatecznie mocna było potraktować zagadnienie bardziej ogólnie, projektując wskaźnik biegu zerowego dla dowolnego typu motocykla, jednak chyba ograniczanie zakresu fantazji twórczej w tym konkretnym przypadku miało korzystny wpływ na wartość rozwiązań. Muszę przyznać, te tym razem kilka nadesłanych prac stoi na zupełnie dobrym poziomie, a co najważniejsze — autorzy tych projektów wykazali, te tajniki budowy silnika WFM nie są im obce.

4KM z 50cm silnika Dezamet S38

Wielu użytkowników mopedów posiada pozwolenia na prowadzenie pojazdów mechanicznych a niektórzy z nich pragnęliby osiągnąć swym pojazdem większe prędkości i lepiej przyśpieszać. Dla tych posiadaczy Komarów i Żaków (ew. Rysi, których pojazdy zaopatrzone są w silniki tupu S38 produkcji Zakładów Metalowych Nowej Dębie, podajemy opis przeróbek silnika sposobem warsztatowym, które mszą być wykonane, aby otrzymać zamierzony efekt wzrostu mocy z 1,8KM do 4KM.